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我是脆皮。
东航MU5735坠毁，已经发生三天了。
这三天，我们见证了太多希望与哀哭，祈祷与痛苦。
所有人仍在努力。
我们需要给家属们一个答复与真相。
就在昨晚，终于有消息传来。
失事客机的一个黑匣子，已经被找到了。
央视新闻微博截图
这是还原事故原因最重要的依据。
据民航局负责人通报，飞机上应该有两个黑匣子。
一个，是话音记录器。
记录飞机上包括机长和副驾驶通道在内的四个通道的声音。
一个，是飞行数据记录器。
记录的是飞机的高度、速度、机组的操作等1000个参数。
此次发现的黑匣子，是话音记录器。
虽然存储单元存在一定的损坏，但仍较为完整。
官方通报
目前，已经被连夜送往北京进行解码。
而另一部黑匣子，至今仍在紧张搜寻中。
这无疑是一个让人稍稍庆幸的消息。
然而同时，更残酷的真相也被公布。
据发言人称，在最近的搜救中。
搜救人员不仅发现了飞机碎片，还有部分遗体残骸。
已经有家属，在事故现场烧纸祭奠。
微博截图
我们不得不接受这个事实：
那些带着无数人的爱与期盼，登上这班飞机的人。
是真的，再也不会回来了。
白云机场上空，再也不会落下一架名为MU5735的航班。
曾笑着与家人告别的那些人，也不会再风尘仆仆地站在门外。
我们没有等到一个奇迹。
最终还是只能说一句，愿你安息。
真的好心痛。
2
这几天，醒来的第一件事，变成了打开手机刷新一下最新的消息。
这场灾难，牵动了太多人的情绪。
但灾难，有时也是人性的放大镜。
人类最淳朴的善意，会加倍显现。
而人性之丑恶，也会犹为突出。
在这场灾难里，我们见证了中国人能迸发出来的最大善良。
21日的那个夜晚，藤县莫琅村的村民们彻夜难眠。
一位村民说：
一想到有132个生命，坠落在自家山旁，就忍不住地想要流泪。
他们知道，搜救工作面临着重重险阻。
当地尽是山路，崎岖难行。
上山只有一条窄窄的土路。
大型车辆和器材根本送不进去。
于是，不论男女，无论老少。
村民们都自发地赶到了救援现场，承担起了运输物资的重任。
当地民众自发组织救援
镜头扫过去的时候，有人的头发已经花白了。
眼里的热泪还清晰可见。
家里有摩托车的，都开了出来。
成了一个个车队。
他们说，就算下午不做工了，也要上山。
一天忙碌下来，有的人只回家睡两小时，就又赶了回来。
这些村民，都是为生计所迫，赚一天吃一天的普通人。
他们放下饭碗，放下生活。
不过，就是为了山上那些素未谋面的同胞们，尽一份力。
多一个人，就多一份希望。
他们如此坚信。
当地民众自发组织救援
还有一件事，让我记忆深刻。
一位总台记者，深入事故现场为大家发来报道。
镜头一个个扫过，地上残留下来的遇难者的物品。
钱包、碎纸、照片……
当拍摄到一名乘务人员的证件时，这位记者用手轻轻挡住了。
他提醒摄像师：“这个不用给特写了。”
救援现场
这是他给这位乘务员最后的保护。
也是对家属和遇难者最大的尊重。
离开的时候，他轻声对那个证件说了一句：愿您平安。
在这样一个悲戚的时刻，却总有一些善良，催人泪下。
昨天，藤县下了一场大雨。
仍在坚持的搜救人员，前赴后继的热心村民……
一份份善意的接力，让这寒冷的一天，变得有了些许温度。
搜救过程，注定是一条漫长而黑暗的远路。
还好有人始终手举火把。
点点烛火，纵然微弱，但也能照亮一段路，带他们回家。
3
李诞写过：“大雨中，百鬼夜行，有人混在其中，比鬼还高兴。”
面对灾难，有人怀抱善良，拼尽全力。
也有人嘴脸卑劣，丧失底线。
飞机出事，真真假假的消息满天飞。
不知道从什么时候开始，陆陆续续地冒出了若干所谓的“幸存者”。
他们全部自称没有登上失事飞机，逃过一劫，博人眼球。
转移公众注意力。
不下20人。
但最终，得到媒体证实的，只有两位。
视频截图
甚至，那个没有登上飞机的黄先生。
还被许多莫名其妙的言论揣测：“说不定你上飞机，飞机就不会出事了。”
简直荒唐至极。
还有的一家房地产公司，紧急做了用失事航班做背景的宣传图，用于营销。
朋友圈里，趁机卖意外险的保险公司，就更别提了。
房地产公司用失事航班做宣传图
种种行为让人无法理解，更让人愤慨。
我们不要求每个人都能听见遥远的哭声。
但至少应该尊重近在咫尺的苦难。
亦舒说：人的天性，就是如此凉薄。
确实，只要拿利益来换，连灵魂都能舍得。
但人之所以为人，是因为这一撇一捺，都告诉我们要相互支撑。
对你来说，那只是一个平平无奇的下午。
只是新闻里每天都在播报的重大事件。
但对别人来说，那是切切实实的132人的生命，是100多个家庭的梦魇。
不求感同身受，但求无愧于人。
我们从未低估过人性之恶。
但生而为人，请你活得像人。
4
东航空难，善与恶的对比，从未如此鲜明。
它是一面照妖镜。
一场灾难，是人是鬼，一瞬看清,乐橙下载手机登录。
人是善恶一体的兽。
我们不是圣人。
面对一场事故的时候，会产生好奇心可以理解。
但我们也绝非野兽。
我们知道，有时候，必须要用理智去克制自己求知的欲望。
因为你并不知道，你无意间的一个行为。
或许就是在别人的伤口上，再撒一把盐，再捅一把刀。
在心中善与恶的天平摇摆之间，我们都有能力做出正确的选择。
那些遇难者和家属的尊严，需要被保护，也需要被尊重。
没有什么比这些更加重要。
不要站在别人的废墟之上高谈阔论。
不必对每个人都怀抱大爱，只是也请尽力善良。
不要冷漠旁观，对他人的失去与脆弱要有同理心。
也别过度关注，严肃看待别人的痛苦，守住人性的底线。
《入殓师》里说：
死亡可能是一道门，逝去的人，会走向下一程。
我们作为仍站在门边的人，所能做的，只有对跨越了这道门的人道一句：
“路上小心，千万珍重。”
仅此而已。
请记住，默哀与祈福，是我们能为他们做的唯一，也是所有。
延伸阅读：
MU5735飞行异常曾被一博主提醒 距落地时间已过40分钟
在现代航空发展史上，或许东方航空MU5735是第一架从起飞、失联到最后确认失事都处于大众媒介注视下的航班。
国内常用的两个飞行数据APP，一是国内研发的飞常准，一是国外的Flightradar24。它们都基于ADS-B（客机信息广播）方式，追踪飞机所对外公开发出的各种信号，包含实时飞行位置、飞行速度、高度，以及应答器代码（用以协助空管识别每一个客机）。
从一架飞机启动开始，ADS-B就开始自动工作，对外发送信息，因此只要打开这两个飞行软件，全球几乎所有的民航客/货机、私人飞机的实时情况都能一览无余（部分国家会有少量训练用的军机或警用飞机也会开启这一设备）。
在这两款APP中，都设置了特殊情况的推送功能，主要针对飞机应答机的特殊代码。如飞机通过发送7500（劫持事件）、7600（飞机通讯故障）、7700（紧急事件如飞机故障、机上需医疗救援等）三种特情代码，可在供空管人员更精准识别、协助机组处置特情的同时，通过APP推送功能，也使得普通用户能掌握某一架飞机所遭遇的特殊情况。
21世纪经济报道记者几乎每天都能搜到flightradar24所推送的航班特情信息，但自这两款APP诞生至今，几乎所有发布过特情代码的飞机都顺利降落。在飞常准业内版中，用户还可以查询到更多的客机信息，如高度骤降/升，盘旋、复飞、备降等。
（Flightradar24航班特情信息推送截图）
航班飞行高度异常
通过21世纪经济报道记者的查询，在微博认证用户中，最早发布MU5735不正常飞行情况的，是一家航空自媒体“FATIII”，时间为3月21日下午的3点32分，而此时距该航班计划落地时间已过去接近40分钟，该用户的粉丝量超过360万，使用的图片来源为“飞常准业内版”。
（FATIII微博截图）
4张图片中，分别显示了被“飞常准业内版”认定为“飞机失联”的图片，以及包含该飞机运行情况及飞机照片的三张图片，并表示“我们正在关注MU5735，暂时未能确定最新情况”。
这位航空博主极为谨慎的原因，既来自行业自媒体的严谨求证态度，也因为根据飞常准在下午3点左右曾发布信息称：该客机的已在下午2点57分降落广州白云机场。据21世纪经济报道记者的求证，这一信息主要是根据对飞机已知的飞行状态（飞机速度、位置、目的地机场流量）的预估而进行的推算。进行这一推算的原因，是在如山区、海洋等地区，无地面ADS-B接收装置，因此无法获取该飞机的飞行状态。
在FATIII发布上述微博的3分钟后，即下午3点35分时，另一家粉丝量超600万的航空自媒体“航空物语”，也发布微博，使用图片来自Flightradar24，并称“MU5735这个高度变化，需要持续关注”。
（航空物语 微博截图）
无论是飞常准或是Flightradar24，都显示了该飞机非常不寻常的高度骤降情况，这是此类大众飞行软件自诞生以来，极少记录到的事件。
空管呼叫未获回应
此后，MU5735失联的消息开始获得越来越广泛的关注，从业内扩散到普通民众。
以中国民航业内粘合度最高的飞常准业内版为例，在下午4点经央视发布消息确认航班坠毁后，该APP一时难以打开，表明在短时内涌入了大量用户。
到3月23日18时，在MU5735的航班关注栏中，已有超过5万名注册用户（含飞行员、空乘、机务、地面、空管）关注了这架航班，并留下了数以万计的留言。
（飞常准业内版 截图）
21世纪经济报道记者注意到，在飞常准业内版中，MU5735关注栏里的最早一条消息发布于3月21日下午2点40分，一名认证为“飞行员”的用户发言：“广州呼叫你”。
从MU5735的飞行轨迹看，在从长水机场起飞、飞离云南进入广西境内后，即进入广州飞行情报区，而在梧州空域，已接近降落半小时的准备阶段，此时空管与机组的联络将愈发紧密，直到飞机平稳降落后，机组才会转换频率与地面建立联系。而下午2点40分，可推算MU5735在正常状态下，已经开始为最后的进近作准备。
该用户发布消息后，一直未有其他用户留言。直到下午3点，在该航班计划落地后的3分钟，才有其他用户陆续回应，并询问情况，有用户称“已经落地”，但也有用户补充称“管制一直在频率叫，叫不到”。
“管制一直在频率叫”，表明地面空管与飞机失去了通讯联系。在2018年川航8633事件中，在航班与地面失去通讯联系的时间里，空管也一直在公开频率与应急频率（121.5 MHz）中呼叫“3U8633”，并发动处于相同飞行区间的其他航班的机组同时呼叫该航班。川航8633机组在处置特情、稳定飞行状态后，以连续数次“MAYDAY、MAYDAY、MAYDAY”回应，并告知客舱失压、处于紧急情况，最终在机组与地面的配合下，成功备降成都双流机场。
但MU5735在3月21日下午2点20分出现高度骤降、失去与地面通讯后，再无回应。