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东航失事客机黑匣子找到:无论爱与不爱,我们此生都不会再见了

Source:adminAuthor:admin Addtime:2022/04/13 Click:
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网络图片

1

我是脆皮。

东航MU5735坠毁,已经发生三天了。

这三天,我们见证了太多希望与哀哭,祈祷与痛苦。

所有人仍在努力。

我们需要给家属们一个答复与真相。

就在昨晚,终于有消息传来。

失事客机的一个黑匣子,已经被找到了。

央视新闻微博截图

这是还原事故原因最重要的依据。

据民航局负责人通报,飞机上应该有两个黑匣子。

一个,是话音记录器。

记录飞机上包括机长和副驾驶通道在内的四个通道的声音。

一个,是飞行数据记录器。

记录的是飞机的高度、速度、机组的操作等1000个参数。

此次发现的黑匣子,是话音记录器。

虽然存储单元存在一定的损坏,但仍较为完整。

官方通报

目前,已经被连夜送往北京进行解码。

而另一部黑匣子,至今仍在紧张搜寻中。

这无疑是一个让人稍稍庆幸的消息。

然而同时,更残酷的真相也被公布。

据发言人称,在最近的搜救中。

搜救人员不仅发现了飞机碎片,还有部分遗体残骸。

已经有家属,在事故现场烧纸祭奠。

微博截图

我们不得不接受这个事实:

那些带着无数人的爱与期盼,登上这班飞机的人。

是真的,再也不会回来了。

白云机场上空,再也不会落下一架名为MU5735的航班。

曾笑着与家人告别的那些人,也不会再风尘仆仆地站在门外。

我们没有等到一个奇迹。

最终还是只能说一句,愿你安息。

真的好心痛。

2

这几天,醒来的第一件事,变成了打开手机刷新一下最新的消息。

这场灾难,牵动了太多人的情绪。

但灾难,有时也是人性的放大镜。

人类最淳朴的善意,会加倍显现。

而人性之丑恶,也会犹为突出。

在这场灾难里,我们见证了中国人能迸发出来的最大善良。

21日的那个夜晚,藤县莫琅村的村民们彻夜难眠。

一位村民说:

一想到有132个生命,坠落在自家山旁,就忍不住地想要流泪。

他们知道,搜救工作面临着重重险阻。

当地尽是山路,崎岖难行。

上山只有一条窄窄的土路。

大型车辆和器材根本送不进去。

于是,不论男女,无论老少。

村民们都自发地赶到了救援现场,承担起了运输物资的重任。

当地民众自发组织救援

镜头扫过去的时候,有人的头发已经花白了。

眼里的热泪还清晰可见。

家里有摩托车的,都开了出来。

成了一个个车队。

他们说,就算下午不做工了,也要上山。

一天忙碌下来,有的人只回家睡两小时,就又赶了回来。

这些村民,都是为生计所迫,赚一天吃一天的普通人。

他们放下饭碗,放下生活。

不过,就是为了山上那些素未谋面的同胞们,尽一份力。

多一个人,就多一份希望。

他们如此坚信。

当地民众自发组织救援

还有一件事,让我记忆深刻。

一位总台记者,深入事故现场为大家发来报道。

镜头一个个扫过,地上残留下来的遇难者的物品。

钱包、碎纸、照片……

当拍摄到一名乘务人员的证件时,这位记者用手轻轻挡住了。

他提醒摄像师:“这个不用给特写了。”

救援现场

这是他给这位乘务员最后的保护。

也是对家属和遇难者最大的尊重。

离开的时候,他轻声对那个证件说了一句:愿您平安。

在这样一个悲戚的时刻,却总有一些善良,催人泪下。

昨天,藤县下了一场大雨。

仍在坚持的搜救人员,前赴后继的热心村民……

一份份善意的接力,让这寒冷的一天,变得有了些许温度。

搜救过程,注定是一条漫长而黑暗的远路。

还好有人始终手举火把。

点点烛火,纵然微弱,但也能照亮一段路,带他们回家。

3

李诞写过:“大雨中,百鬼夜行,有人混在其中,比鬼还高兴。”

面对灾难,有人怀抱善良,拼尽全力。

也有人嘴脸卑劣,丧失底线。

飞机出事,真真假假的消息满天飞。

不知道从什么时候开始,陆陆续续地冒出了若干所谓的“幸存者”。

他们全部自称没有登上失事飞机,逃过一劫,博人眼球。

转移公众注意力。

不下20人。

但最终,得到媒体证实的,只有两位。

视频截图

甚至,那个没有登上飞机的黄先生。

还被许多莫名其妙的言论揣测:“说不定你上飞机,飞机就不会出事了。”

简直荒唐至极。

还有的一家房地产公司,紧急做了用失事航班做背景的宣传图,用于营销。

朋友圈里,趁机卖意外险的保险公司,就更别提了。

房地产公司用失事航班做宣传图

种种行为让人无法理解,更让人愤慨。

我们不要求每个人都能听见遥远的哭声。

但至少应该尊重近在咫尺的苦难。

亦舒说:人的天性,就是如此凉薄。

确实,只要拿利益来换,连灵魂都能舍得。

但人之所以为人,是因为这一撇一捺,都告诉我们要相互支撑。

对你来说,那只是一个平平无奇的下午。

只是新闻里每天都在播报的重大事件。

但对别人来说,那是切切实实的132人的生命,是100多个家庭的梦魇。

不求感同身受,但求无愧于人。

我们从未低估过人性之恶。

但生而为人,请你活得像人。

4

东航空难,善与恶的对比,从未如此鲜明。

它是一面照妖镜。

一场灾难,是人是鬼,一瞬看清,乐橙下载手机登录

人是善恶一体的兽。

我们不是圣人。

面对一场事故的时候,会产生好奇心可以理解。

但我们也绝非野兽。

我们知道,有时候,必须要用理智去克制自己求知的欲望。

因为你并不知道,你无意间的一个行为。

或许就是在别人的伤口上,再撒一把盐,再捅一把刀。

在心中善与恶的天平摇摆之间,我们都有能力做出正确的选择。

那些遇难者和家属的尊严,需要被保护,也需要被尊重。

没有什么比这些更加重要。

不要站在别人的废墟之上高谈阔论。

不必对每个人都怀抱大爱,只是也请尽力善良。

不要冷漠旁观,对他人的失去与脆弱要有同理心。

也别过度关注,严肃看待别人的痛苦,守住人性的底线。

《入殓师》里说:

死亡可能是一道门,逝去的人,会走向下一程。

我们作为仍站在门边的人,所能做的,只有对跨越了这道门的人道一句:

“路上小心,千万珍重。”

仅此而已。

请记住,默哀与祈福,是我们能为他们做的唯一,也是所有。

延伸阅读:

MU5735飞行异常曾被一博主提醒 距落地时间已过40分钟

在现代航空发展史上,或许东方航空MU5735是第一架从起飞、失联到最后确认失事都处于大众媒介注视下的航班。

国内常用的两个飞行数据APP,一是国内研发的飞常准,一是国外的Flightradar24。它们都基于ADS-B(客机信息广播)方式,追踪飞机所对外公开发出的各种信号,包含实时飞行位置、飞行速度、高度,以及应答器代码(用以协助空管识别每一个客机)。

从一架飞机启动开始,ADS-B就开始自动工作,对外发送信息,因此只要打开这两个飞行软件,全球几乎所有的民航客/货机、私人飞机的实时情况都能一览无余(部分国家会有少量训练用的军机或警用飞机也会开启这一设备)。

在这两款APP中,都设置了特殊情况的推送功能,主要针对飞机应答机的特殊代码。如飞机通过发送7500(劫持事件)、7600(飞机通讯故障)、7700(紧急事件如飞机故障、机上需医疗救援等)三种特情代码,可在供空管人员更精准识别、协助机组处置特情的同时,通过APP推送功能,也使得普通用户能掌握某一架飞机所遭遇的特殊情况。

21世纪经济报道记者几乎每天都能搜到flightradar24所推送的航班特情信息,但自这两款APP诞生至今,几乎所有发布过特情代码的飞机都顺利降落。在飞常准业内版中,用户还可以查询到更多的客机信息,如高度骤降/升,盘旋、复飞、备降等。

(Flightradar24航班特情信息推送截图)

航班飞行高度异常

通过21世纪经济报道记者的查询,在微博认证用户中,最早发布MU5735不正常飞行情况的,是一家航空自媒体“FATIII”,时间为3月21日下午的3点32分,而此时距该航班计划落地时间已过去接近40分钟,该用户的粉丝量超过360万,使用的图片来源为“飞常准业内版”。

(FATIII微博截图)

4张图片中,分别显示了被“飞常准业内版”认定为“飞机失联”的图片,以及包含该飞机运行情况及飞机照片的三张图片,并表示“我们正在关注MU5735,暂时未能确定最新情况”。

这位航空博主极为谨慎的原因,既来自行业自媒体的严谨求证态度,也因为根据飞常准在下午3点左右曾发布信息称:该客机的已在下午2点57分降落广州白云机场。据21世纪经济报道记者的求证,这一信息主要是根据对飞机已知的飞行状态(飞机速度、位置、目的地机场流量)的预估而进行的推算。进行这一推算的原因,是在如山区、海洋等地区,无地面ADS-B接收装置,因此无法获取该飞机的飞行状态。

在FATIII发布上述微博的3分钟后,即下午3点35分时,另一家粉丝量超600万的航空自媒体“航空物语”,也发布微博,使用图片来自Flightradar24,并称“MU5735这个高度变化,需要持续关注”。

(航空物语 微博截图)

无论是飞常准或是Flightradar24,都显示了该飞机非常不寻常的高度骤降情况,这是此类大众飞行软件自诞生以来,极少记录到的事件。

空管呼叫未获回应

此后,MU5735失联的消息开始获得越来越广泛的关注,从业内扩散到普通民众。

以中国民航业内粘合度最高的飞常准业内版为例,在下午4点经央视发布消息确认航班坠毁后,该APP一时难以打开,表明在短时内涌入了大量用户。

到3月23日18时,在MU5735的航班关注栏中,已有超过5万名注册用户(含飞行员、空乘、机务、地面、空管)关注了这架航班,并留下了数以万计的留言。

(飞常准业内版 截图)

21世纪经济报道记者注意到,在飞常准业内版中,MU5735关注栏里的最早一条消息发布于3月21日下午2点40分,一名认证为“飞行员”的用户发言:“广州呼叫你”。

从MU5735的飞行轨迹看,在从长水机场起飞、飞离云南进入广西境内后,即进入广州飞行情报区,而在梧州空域,已接近降落半小时的准备阶段,此时空管与机组的联络将愈发紧密,直到飞机平稳降落后,机组才会转换频率与地面建立联系。而下午2点40分,可推算MU5735在正常状态下,已经开始为最后的进近作准备。

该用户发布消息后,一直未有其他用户留言。直到下午3点,在该航班计划落地后的3分钟,才有其他用户陆续回应,并询问情况,有用户称“已经落地”,但也有用户补充称“管制一直在频率叫,叫不到”。

“管制一直在频率叫”,表明地面空管与飞机失去了通讯联系。在2018年川航8633事件中,在航班与地面失去通讯联系的时间里,空管也一直在公开频率与应急频率(121.5 MHz)中呼叫“3U8633”,并发动处于相同飞行区间的其他航班的机组同时呼叫该航班。川航8633机组在处置特情、稳定飞行状态后,以连续数次“MAYDAY、MAYDAY、MAYDAY”回应,并告知客舱失压、处于紧急情况,最终在机组与地面的配合下,成功备降成都双流机场。

但MU5735在3月21日下午2点20分出现高度骤降、失去与地面通讯后,再无回应。